充电桩作为新能源汽车推广的重要基础设施 ，在行业发展中扮演着重要角色。
近些年 ，由于国家政策的扶持 ，我国的新能源汽车保有量持续上升 ，截止2019年12月我国新能源汽车保有量高达381万辆 ，然而充电桩建设却迟迟跟不上脚步。
数据显示 ，截至2019年12月 ，中国充电桩保有量为121.9万台 ，其中公共充电桩51.6万台 ，私人充电桩70.3万台 ，车桩比约为3.4:1 ，离《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1要求相差甚远。充电设施无法满足充电需求 ，严重制约着新能源汽车的推广和发展 ，为解决这一问题 ，年初 ，全国各省市纷纷加码制定了相应的补贴及奖励政策 ，以鼓励和促进新能源汽车充电桩的建设及运营。
新基建及时登场
2019年由于补贴退坡 ，我国新能源汽车销量连续7个月出现下降 ，整体形势严峻。2020年突然爆发的疫情更是加重了这种局面 ，2020年1季度我国新能源汽车销量同比大幅下降。
在全国面临整体经济下行与疫情困扰的双重形势下 ，“新基建”适时登场 ，给行业注入一支珍贵的强心剂。
2020年3月4日 ，中共中央政治局常务委员会召开会议 ，提出要发力于科技端的基础设施建设 ，包括5G基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、充电桩、工业互联网等七大“新基建”板块。继2018年后会议再次明确提出充电桩基础设施建设 ，前瞻性的全面布局 ，长年以来增长乏力的充电设施行业迎来发展风口。充电桩纳入“新基建” ，将有效缓解充电桩不足导致消费者充电难的问题 ，有效的促进新能源汽车推广和应用。
随后 ，4月9日 ，国务院联防联控机制召开新闻发布会 ，会上国家发改委指出国家将继续加大充电基础设施建设力度 ，预计2020年全年完成投资约100亿元 ，新增公共桩约20万个、私人桩超40万个、公共充电站4.8万座。
同时 ，财务部指出将优化充电设施建设奖补政策,进一步调动地方积极性 ，加快建设进程 ，尽快改变车多桩少的局面 ，为新能源汽车消费创造良好的环境。
2020年全球经济形势受疫情影响严重 ，我国疫情虽得到有效控制 ，不过预测疫情带来的影响将会持续很长一段时间 ，此时充电桩能够成为新基建七大重点领域之一 ，将为新能源汽车发展注入活力 ，托底国家经济。
地方政策纷纷出台
新基建方向确定 ，不少巨头纷纷涌入充电桩领域 ，与此同时不少省市接连推出相应的补贴及奖励政策 ，以鼓励和促进新能源汽车充电桩的建设及运营。
3月6日 ，海南发改委发布《关于做好电动汽车充电基础设施建设运营补贴工作的函》 ，指出从2020年开始 ，对海南省电动汽车充电基础设施分批给予建设运营补贴。从明年开始至2025年 ，充电基础设施建设运营补贴每年申报一次 ，进一步落实了充电基础设施补贴工作 ，有序推动充电桩建设。3月11日 ，天津市发改委发布关于征求《2020年居民小区公共充电桩建设实施方案（征求意见稿）》意见的通知。意见指出2020年 ，全市各区确保完成1000台公共充电桩建设。充电服务费按不高于0.4元/千瓦时优惠价格收取。一个月后 ，天津市政府与国家电网公司“云签署”了《合作框架协议》 ，将加快新型基础设施建设 ，支持电动汽车充电设施建设以及配套电网工程建设。
随后 ，越来越多的地方政府出台充电桩奖补政策 ，地方政策能够激发地方充电桩市场的潜力 ，为地方建设充电桩助力 ，并能促进地方新能源汽车的推广和应用 ，解决用户充电难等问题。
能源网络大变革
从中央层面的部署 ，到各地的积极推动 ，充电桩行业备受重视。
随着电动化趋势的发展 ，未来出行市场必将是新能源汽车的天下 ，而充电桩作为新能源汽车普及的重要基础设施 ，便起着举足轻重的作用。
事实上 ，充电桩不仅只是供充电的桩体 ，更是使信息、数据实现互联互通的平台和载体。
充电桩建设完成后有利于实现以充电桩为中心的网联化信息网络 ，可以实现消费者从人找充电桩 ，到查询导航找到充电桩 ，再到数据算法推荐找到充电桩 ，再到无人驾驶的智能能源补给的发展过程 ，将推进未来智能化出行发展。而单一充电桩就如同单一的数据库 ，是能源交易必须进行的过程之一 ，以充电桩为主体的充电网络将是充电物联网的概念 ，数据在其中的价值不可估量。
业内专家表示 ，充电桩最大的价值在于一头连接汽车强国战略 ，一头连接能源安全新战略。
据赛迪发布的研究报告显示 ，到2030年 ，中国新能源汽车保有量将达到6420万辆 ，根据车桩比1∶1的建设目标 ，未来10年 ，中国新建充电桩将达到6300万个。
